通用汽车公司为微粒分析和检测制定一套内部标准，成为确保汽车零部件不含可能由制造过程中故障引起的微粒的起点。隔离这些颗粒残留物可以了解制造过程中通常发生故障的位置，还可以了解汽车未来的磨损情况。2009 年版的汽车清洁度测试标准仅引用了一种重量法技术，该技术指定了 10um 尼龙膜过滤器，并在必要时使用 40um 尼龙膜预过滤器，当截留物中出现较大颗粒时，导致真空过滤表现出高背压。2017 年，GMW16037-2017 发布，不仅包括重量分析，还包括显微镜技术。它还介绍了两种方法：方法 A 和方法 B。
| 方法 | 描述 |
| 一个 | 通常适用于测量沉积物的总量，例如铸造砂或粗加工的工艺零件。当需要为大量组件提供更快的结果或降低成本时，也可以使用此方法。 |
| B | 基于 ISO 16232 碎屑测量方法。这种方法使用更严格的程序，从而产生严格控制和可重复的方法。它通常用于使用需要更高高度的内部通道进行精加工的零件 |
汽车清洁度测试新标准
在 VDA 19.1、GMW16037 和 ISO 16232 共享的最新标准中，指定的尼龙膜及其孔径变得不那么严格。为方法 B 提供了推荐的替代方案：ive-或 10 微米 PVDF、硝酸纤维素或聚酯材料，依次使用与非极性有机溶剂兼容的 40 至 150 微米预过滤器。Sterlitech 提供用于汽车清洁度测试的膜，可安装在通常使用 47 毫米直径过滤器的领先组件清洁度柜中。
表 1.推荐用于汽车清洁度测试的膜的化学相容性
| 方法 | 洗涤液 | |||||
| 水的 | 异丙醇 | 乙醇 | 油/石油 | 酮 | ||
| 一个 | 尼龙清洁度测试过滤器， 47mm， 100/包 | + | + | + | + | + |
| B | 醋酸纤维素膜过滤器， 5.0 微米， 47 毫米， 100 个/包 | + | + | + | – | – |
| 硝酸纤维素混合酯 （MCE） 膜过滤器，5.0 微米，47 毫米，100 个/包 | + | – | + | + | – | |
| 聚酯 （PETE） 膜过滤器， 5.0 微米， 47 毫米， 100/包 | + | |||||
| 尼龙膜过滤器， 5.0 微米， 47 毫米， 100/包 | + | + | + | + | + | |
这种方法的灵活性和对方法 B（如最新标准中所列）的偏好使得汽车制造商和汽车质量控制测试机构更容易进行汽车清洁度测试。这一发展还消除了使用 Nylon Specific 方法的限制，纳入了推荐的替代方案。
更新后的指南考虑的一个重要因素是包含空白测试。空白测试可确保过滤材料上不存在任何类型的残留物，从杂散纤维到颗粒。
在选择适合应用的理想膜过滤器后，将带有颗粒的膜过滤器在烘箱中干燥并进行重量分析。Sterlitech 膜过滤器提供批次间一致性;尼龙、MCE、PETE 和 CA 在 105 摄氏度的烘箱干燥条件下也具有热稳定性，因此膜在重量测试后不会分解。
合适的膜过滤器还可以提供准确的称重和实现极低的偏差，非常适合准确的重量数据以及在显微镜下识别和分类颗粒时的成像研究。
一旦这些颗粒物被区分和分类，就可以采取质量控制措施来确认污染源。此确认可用于支持决策、流程改进和安全性。
