德国LEBEN特殊的减震和减震元件

工业减震器、减振器、特殊减振器和流体弹性体 / 补偿器®

LEBEN 根据客户的个性化要求和设计，提供各种型号（减振器、特殊减振器和流体弹性体）的定制减振器。

推拉缓冲器

LEBEN-Dämpfungstechnik GmbH 的这种设计在拉动和推动方向上都充当液压减震器。这种工业缓冲器的能量耗散以两种方式进行：工作原理：作为纯液压变体（TwinStroke®）： – 在推（压缩）方向上通过阻尼介质液压可逆– 在拉（张紧）方向上通过阻尼介质液压可逆TwinStroke® 在没有额外功能元件的情况下阻尼推力和拉力。活塞系统以气体液压方式将推力和拉力传递到不同的气室和油室。通过这种方式，任何负载都可以立即吸收，而不会出现怠速行程，即所谓的“松弛”，并且磨损最小。TwinStroke® 可以很好地吸收变化的负载。较小的尺寸和较轻的重量是有利的，因为只需要一个元件来吸收压缩力和拉力。此外，这种设计比同类双元件系统更具成本效益，因为它消除了在拉力方向上对机械摩擦弹簧的需求。如有必要，可以轻松更换此液压缓冲器。设计：液压工业缓冲器 TwinStroke

作为与机械弹簧组合的液压变体： – 在推（压缩）方向上，通过阻尼介质液压可逆– 在拉（张紧）方向，通过摩擦弹簧可机械地可逆此外，缓冲器配备了回程阻尼装置，以避免在拉力方向上出现不允许的力峰值。

静水压/粘弹性/流体弹性体缓冲器

LEBEN-Dämpfungstechnik GmbH 的减震元件具有集成弹簧阻尼器的工作原理，称为静压、粘弹性、弹性流体减震器或流体弹性体缓冲器。我们提供推力方向（“ED”系列型号名称）和/或拉力方向（“EZ”系列）的这些类型。一般来说，我们的流体弹性体缓冲器具有以下主要组件：储液罐（气缸）、用可压缩流体填充预载荷、高压密封系统、活塞、活塞杆和导向轴承。可变参数包括气缸的体积、活塞和活塞杆的直径、预紧力和节流方式，因此粘弹性弹簧阻尼器完美地满足您的应用要求。优势：

在推和拉方向使用（“在拉伸和压缩中”）
可变特性（线性、渐进、近似水平或递减）
小巧设计，高能量吸收
弹簧的预紧力非常高（取决于活塞杆的单个复位力的应用）
集成弹簧复位，无需额外的空气弹簧或机械螺旋弹簧
高粘度弹性体流体可以提高泄漏安全性
免维护运行

缺点：

与液压原理相比，耗散程度更低（参见 C 型和 S 型）
弹簧的预紧力高可能存在问题
容器压力高会增加泄漏风险
与液压原理相比，活塞杆在低反作用力下以爬行速度运行推入循环是不可能的（参见 C 型和 S 型）

ED/EZ 系列的工作原理：高粘度、弹性流体使其能够根据静压原理设计流体弹性体阻尼器。悬架：活塞杆的运动减少了充满有机硅弹性体的气缸的体积。流体的压缩会导致内部压力增加并抵消活塞的运动。这称为可压缩性。阻尼：活塞的运动会沿活塞形成流道（通过节流孔或环形间隙）。活塞由于层流和粘度引起的反作用力取决于运动的速度。用作缓冲液：

铁路联轴器
水闸/水闸

图示静压缓冲器：在水闸前面的预张紧绳扣（张紧的扣绳）的阻尼。特点：

减震器气缸总长度：3,7 m
重量：约 1.4 t
减振器
减振器有几种配置：
单管减振器：
用于随机安装位置的拉力和推力吸收。增加长度以保持直径尺寸最小。
双管减振器：
用于拉和推吸收。首选的安装位置是垂直对齐的。与单管吸收器相比，长度减小，而直径增加。两种类型的阻尼特性可以是渐进的或递减的。

旋转活塞减震器
旋转活塞缓冲器是利用液压流动阻力的位移缓冲器。它们用于抑制旋转振动，例如索道舱的减震器。设计是定制的。由于操作条件不同，无法进行标准设计。

改造 – 更换各种其他品牌
由于在阻尼技术领域的多年经验，LEBEN 能够替代不同制造商的其他品牌的减震器。这些要更换的工业缓冲器所需的阻尼特性以及尺寸通常可以通过 LEBEN-Dämpfungstechnik GmbH 制造的替代缓冲器来满足。

悬架支柱
悬架支柱（气液减震器）由 LEBEN-Dämpfungstechnik GmbH 设计优势：

用于拉和推方向

小巧的设计

阻尼器的可变预紧力

用作缓冲液：

水陆两用车

地铁穿梭巴士

…

图示悬架支柱：水陆两栖车辆独立悬架的阻尼特点：

氮气弹簧作为三层膜式蓄能器

驾驶时弹簧刚度的调节

各种减振器
对机器、车辆和生产设施在速度和质量方面的要求越来越高，这导致了相当大的振动问题。在许多情况下，出现的频率和振幅幅度超过了串联产生的标准阻尼器。此外，现有设备的空间问题或缺少连接部件也需要修改标准程序。通过最先进的设计和生产流程，LEBEN-Damping Technology GmbH 具有高度的灵活性，因此即使是小批量也能满足客户的特殊要求。根据要求，反作用力或延迟曲线可以通过单独的节流原理来实现。